点击标题下「蓝色微信名」可快速关注
关
注
枫投Fengtou.ca
加拿大商业信息平台
搭 建 企 业 家 桥 梁
壮 大 在 加 华 人 产 业
推 动 商 业 科 技 创 新
摘要：对于中国车企而言，像加拿大这样的海外市场，正变得前所未有的重要。在国内市场面临需求放缓与利润下滑的双重挤压下，“出海”已不再是可选项，而是维持产能与生存的必答题。与此同时，海外各国也在“拥抱中国电动车”与“保护本土汽车工业”之间艰难走钢丝。
中国的电动汽车正源源不断地从货轮运往加拿大，全球汽车工业的版图正在经历一场巨变。
对于中国车企而言，像加拿大这样的海外市场，正变得前所未有的重要。在国内市场面临需求放缓与利润下滑的双重挤压下，“出海”已不再是可选项，而是维持产能与生存的必答题。与此同时，海外各国也在“拥抱中国电动车”与“保护本土汽车工业”之间艰难走钢丝。
作为第三方行业观察者，我们试图透过最新数据与政策博弈，拆解中国电动车出海的底层逻辑，以及加拿大市场在其中扮演的微妙角色。
一、 国内遇冷与出口狂飙：别无选择的“大航海”
中国电动汽车在国内市场的渗透率已突破50%，但狂飙突进的背后，隐忧已现。需求增速放缓叠加极度内卷的价格战，导致行业利润空间被严重压缩。
数据是最直观的晴雨表。 据国际能源署（IEA）汇编数据显示，2026年第一季度，中国国内新能源汽车销量较2025年同期下降了约25%。然而，与国内的“冷”形成鲜明对比的是海外的“热”——同期中国汽车出口量翻了一倍多。
总部位于上海的咨询公司汽车商业（Automobility Ltd.）创始人兼CEO、前克莱斯勒高管鲁索（Bill Russo）一针见血地指出：“过去17年，中国汽车市场过度依赖国内销量，导致如今除了向其他市场扩张外，别无他选。”
他补充道，企业绝不会轻易选择减产，尤其是体量庞大的中国车企，维持产能运转的唯一出路就是走向全球。
二、 全球版图重塑：谁在买中国车？
中国制的新能源汽车正以前所未有的速度席卷全球，尤其是那些尚未实施严苛进口管制的地区。
根据中国汽车工业协会的数据，2026年第一季度中国汽车出口前十大目的地如下：
排名
国家
进口中国汽车数量
1
🇷🇺 俄罗斯
192,000 辆
2
🇧🇷 巴西
173,000 辆
3
🇦🇪 阿拉伯联合酋长国
113,000 辆
4
🇬🇧 英国
111,000 辆
5
🇲🇽 墨西哥
89,000 辆
6
🇧🇪 比利时
84,000 辆
7
🇮🇹 意大利
76,000 辆
8
🇦🇺 澳大利亚
75,000 辆
9
🇸🇦 沙特阿拉伯
63,000 辆
10
🇩🇿 阿尔及利亚
59,000 辆
在发达市场，尽管欧洲仍在研究相关准入规则，但去年中国制电动汽车在欧洲仍售出了94万辆，同比增长约50%。而在“全球南方”市场，增长更是呈爆发式：东南亚激增130%，中东增长60%，拉丁美洲增长55%。
相比之下，美国则继续筑起高墙，维持前总统拜登时期实施的100%惩罚性关税，将中国电动车挡在门外。
曾在北京从事汽车行业报道20年的独立顾问雷星认为，从国内转向出口是再自然不过的商业规律。“看看日本和德国，出口占据了其全球销量的绝大多数，中国也不例外。”
雷星指出，在全球地缘政治重塑（如中东战争推高油价、特朗普关税战促使各国寻找新贸易伙伴）的背景下，中国作为绿色能源领域的领跑者，其技术优势已让其他国家“别无选择，只能让中国电动车及研发经验进入市场”。
三、 破冰北美：加拿大市场的“4.9万辆”配额博弈
在北美市场，加拿大率先撕开了一道口子。
2025年1月，加拿大总理卡尼访华后，中加达成了一项具有破冰意义的协议：渥太华废除了对中国电动汽车征收的100%惩罚性关税，改为允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的低关税进入加拿大市场。作为交换，北京取消了对加拿大油菜籽的部分关税。
市场反应迅速。 进口数据显示，首批2910辆电动汽车已于今年5月抵达加拿大。虽然其中大部分是特斯拉在上海工厂生产的车型，但吉利等中国本土品牌制造的电动车也将紧随其后，正式登陆北美。
尽管首批登陆的数量看似不多，但其地缘经济意义却极为深远。
《加美墨贸易协定》（CUSMA）将于今年7月1日迎来关键审议。 加拿大极力寻求续约，而美国总统则态度暧昧。汽车行业注定是谈判的焦点，而中国电动车在加拿大的存在，可能会在其中扮演举足轻重的筹码角色。
美国汽车咨询公司Sino Auto Insights的涂乐坦言：“中国汽车制造商将紧盯美国市场，希望让他们的汽车驶上美国的公路。对中方而言，北美皇冠上的明珠始终是美国。”
涂乐同时建议，为了让中国车更容易被北美接受，中国车企可以考虑如安大略省省长福特所提议的那样——在出口目标国直接投资建厂，用“本土化制造”化解贸易壁垒。
四、 “降维打击”？价格优势重塑全球消费
从宏观消费端来看，中国电动车的涌入，正在实质性地改变全球消费者的选择权。
在“全球南方”市场，中国电动车凭借极致的性价比，让电动汽车真正走进了大众家庭。以比亚迪海鸥为例，其海外售价约为1万美元；相比之下，加拿大市场上非中国品牌的经济型电动车，售价通常在4万加元左右。
美国战略与国际研究中心（CSIS）中国商业与经济信托主席副主任马佐科（Ilaria Mazzocco）评价道：“这些市场（全球南方）过去常被西方忽略，但中国车企带来的影响力是变革性的。他们正在为中产阶级提供西方汽车制造商根本无法提供的解决方案。”
媒体观察：从“产品出海”到“生态出海”
中国电动车的出海狂飙，本质上是国内极度内卷淬炼出的“产品力”溢出。正如涂乐所言：“如果这些汽车不是非常好，它们是不会有市场的。”
然而，面对欧美日益森严的关税壁垒与地缘政治博弈，单纯的“产品出口”模式正面临天花板。加拿大市场的6.1%关税与4.9万辆配额，既是中国车企突围北美的一扇窗，也是一块试金石。
未来，中国车企能否在北美乃至全球市场真正站稳脚跟，或许不再仅仅取决于谁的电池更便宜、谁的智驾更聪明，而是取决于谁能更快地完成从“产品出海”向“产能出海”与“生态出海”的跨越。
对于中国电动车在加拿大及全球市场的表现，你怎么看？中国车企应该直接出口还是海外建厂？欢迎在评论区留下你的深度见解！
免责声明：枫投Fengtou.ca发布此内容中所含材料仅供参考，无意构成在任何司法辖区进行证券发行。此内容不应解读为买卖产品或证券的邀约、招揽或推荐。
注：由于微信公众号出现新的排序机制，您可能阅读不到我们的推送。如担心无法收到最新的加拿大枫投深度报道，可回到本号首页点击右上角，将公众号加星标，感谢诸位读者。
枫投加拿大
fengtouca
枫投—加拿大商业信息平台致力于利用互联网工具共建加拿大华人商业环境，在多元化的结构下，促进企业家交流沟通，分享经验和心得，并以此提高华人在加拿大的创业投资环境。
我们期待通过不断坚持的努力打造加拿大良好的创业土壤以及商业环境。
We look forward to building Canada’s entrepreneurial climate and business environment through our continued efforts.
PARD公司
PARD
加拿大PARD公司代运营枫投平台网站及自媒体账号，PARD公司是加拿大大温地区为数不多的互联网技术解决方案提供公司，公司成立8年，通过互联网前沿技术为各大企业提供从0到1的技术解决方案，包括不限于企业网站、APP应用、人工智能技术，区块链技术、智能硬件技术等。
如需合作请直接与公众号联系获得联系方式。公司网站：www.pardpro.ca
枫投理念
免费对接：免费对接，无论是创业还是投资，都是相互学习交流成长的过程。
企业家交流：汇聚加拿大扶持的基础产业以及高科技产业企业家社群，聚焦长期价值。
孵化帮助：全力以专业性辅导初创团队和项目，进行加速孵化以及商业化运作。
关注我们 ，一起寻求合作吧